2015年6月28日 星期日

長長久久的愛車保養---BMW Z4

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上篇提到,小Z進門次日立即送大保養及全車檢查,同時更換全車油水,最明顯的改善,自然是行駛的順暢度變好了,剎車也更紮實,令人充滿信心,但這些改善如人飲水,車主雖然心知肚明,卻實在難以量化,易被誤為怪力亂神。還是舉個有數據的例子,讓大家更能瞭解,勤於保養愛車,不是口袋有破洞,純粹錢太多這種邏輯。

牽車當天從高速公路回來時,由於是週間晚上,一路未曾遇到塞車,高速不僅省油,因為大量風流灌入,晚間溫度又較白天低許多,照經驗應該水溫/油溫是最低的,但實務上可不見得。

當晚我立即注意到,小Z的油溫表一直停在240℉,也就是115℃,雖然同引擎的他系車主說這溫度正常,但依我個人的標準,當然是過高。即使這顆引擎是以高溫惡名著稱的N52B30,冷卻系統正常運作的話,不該呈現這樣的溫度。




徹底清洗冷排,用純水大循環換掉管路中的舊水,並加入VAICO水箱精後,油溫表的溫度這兩天立即穩定下降,即使目前環境是三十幾度高溫,但無論行駛於快速道路或市區,油溫均穩定維持在220℉左右,也就是104℃,較保養前整整降了11度,這樣就對了,不是在比賽烤乳豬,系統溫度長期處於警戒邊緣,肯定對愛車是慢性傷害,引擎室長期溫度過高,對所有零件都是危害,尤其是礙地球礙到一個吐血的歐洲車。

BMW N52、N54新款引擎較以往M54提升了約10℃的運作溫度,合理的推測,過保車輛回廠率應該可以提高個20%,夏天可能更高,想來對CEO的年終獎金不無小補,對車主口袋可就破洞了。開歐洲車,水溫、油溫與電壓要時時注意,不可不慎。

所以新購的抬頭顯示器已經在路上了。




保養後系統回到我滿意的溫度,也是原廠文件明白紀錄的正常溫度,這錢沒有白花,時間也不算浪費,絕對值回票價。

還是那個觀念,愛車要悉心照顧,他才會頭好壯壯,遠離討人厭的女王病,帶你走遍世界的角落,無後顧之憂。




★★★版主後記★★★

敝人在下我對部落格的文字,一向比堅持吃早餐還負責,對於上列N52引擎溫度的問題,經加裝抬頭顯示器後發現,BMW族友們
之前的理解有部分是誤解,為表達慎重,特開專文於此,將實際測試所得放在這裡,還請大家一定要看仔細。

關心自己的愛車總是好事,花小錢往往可以省大錢是不變的道理。